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作为国产车车主，我经常感叹国产车的发展越来越好。但坦白说，国产车和合资车还是有差距的，区别在于时间。30年前，当卡尔本茨获得世界上第一辆汽车的发明专利时，中国仍然对外封闭。闭关锁国的200年间，中国错过了两次工业革命和汽车工业发展的黄金时代，耽误了中国汽车工业近半个世纪的发展。
发动机、变速箱、底盘、设计、品牌打造和整体匹配，西方汽车工业在这一时期发展迅速，现在国产车发展过程中遇到的技术故障也只是从这一时期开始的，而国产车只能在20世纪50年代以后才能赶上，国产车真正的发展其实也就近10年。如果要问现在的国产车和合资车有多大区别，柯灵车主说出了自己的真实感受。
合资汽车的优势
无论是否承认，合资汽车在燃油车领域的优势依然明显，主要差距体现在以下几个方面：
发动机
很多人说，现在国产车的发动机参数不是挺强的吗？怎么能说国产车的发动机不如合资车好呢？事实上，国产车的发动机在具体参数、具体燃油经济性、具体装机容量等方面，并不比合资发动机好多少。真实具体参数，奔驰M139，421马力，峰值扭矩500牛米，EA888，高功率310马力，400牛米，怎么比较？至于燃油经济性，虽然很多自主品牌发动机标榜的最高热效率很高，但高效的范围比较窄。翻看油耗榜，油耗低的车型几乎都是合资车型，能挽回一点面子的只有奇瑞。
所以目前的国产发动机，无论是具体参数还是具体燃油经济性，都比不上合资发动机。看看沃德的十大引擎就知道了。
变速箱
事实上，变速箱领域的差距比发动机更大。很多国产车的发动机参数还不错，但是发挥不好。就是因为发动机，目前的国产车，做不出像样的AT变速箱，长城的9AT还没有量产。但双离合变速箱的匹配水平与国际一流水平还有差距。
除了变速箱硬件本身，培训经验也很重要。很多国产车只能在动力响应性和平顺性方面做取舍。国产车很难快速平稳的调整动力。
基础
底盘往往被忽视，但底盘其实是造车体验最复杂、最大的考验。但是普通消费者很难分辨底盘的好坏，所以他们对这方面的感知并不明显。简单来说，好的底盘兼顾了舒适性和操控性。对于很多国产车来说，照顾一头，标榜运动控制是惯例。悬架阻尼调节很用力，悬架行程短，舒适性差。对于以舒适为导向的车型，悬架阻尼很软，悬架行程长，但悬架回弹比较拖沓，余震也很多。
品牌增值
国外很多汽车品牌，经过近百年的发展，逐渐形成了自己独特的品牌调性和标签，比如奔驰豪华、宝马中控、奥迪科技。这些标签一旦固定，其他汽车品牌很难再竞争。因此，目前国外汽车品牌在一定程度上存在一定溢价，而国产车溢价空间不大，甚至定位高端品牌。
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整体质量稳定性
国产车和合资车的质量稳定性谁更好？虽然合资车会出现各种质量丑闻，但实事求是地说，合资车在整体质量稳定性方面还是强很多的，比如防锈技术和各种电器元件的质量控制。所以从故障率来说，国产车还是比合资车高很多。
保值率
保值率与品牌、产品质量、可靠性和服务密切相关。目前国产车一般三年贬值一半，而三年保值率接近80%的合资车一般在70%左右，整体价值还是高很多的。当然也有保养率差的合资车，比如日系车、韩系车、美系车。
国产车的优势
设计
合资品牌的设计基本上是基于老钱。大众陶娃和丰田中型车以下的车型便宜，日产不思进取。另一方面，近年来国内品牌、全球设计师、长城、长安、吉利、传祺等车型的设计都令人印象深刻，尤其是内饰设计。同价位的国产车和合资车基本无与伦比。
部署
国产车配置高，这是家常便饭。默认情况下，国产车的配置必须高于合资车。看看10万元的合资车，卤素大灯，布艺座椅，手动空调，中控。
是黑板，再看看同价位的合资车，恨不得把配置给你配齐。
车机系统
国产车的车机系统，实事求是地说，比合资车好用多了，20万的凯美瑞连个Carplay都没有，20万元的车还要弄个手机支架导航。但是国产车方面，上汽的斑马智行、华为的Hicar、比亚迪的D-link、长城的Fun-Life，好的车机还是比较重要的，会大大提升用车的愉悦感。
造车的诚意
国外的汽车品牌，就像家境优越的富二代，家底很厚，但是不太用心，而自主汽车品牌，就像家境贫寒的穷小子，虽然出身不好但是上进努力。所以你能看到一个很讽刺的现象，国产车的质量问题很多都是受限于工艺和技术水平，而合资车的质量问题，大部分都是减配造成的。
虽然在燃油车领域，国产车和合资车的差距依然很大，而且看起来短时间难以赶超，但是在新能源领域，国产车已经逐渐实现了弯道超车，再看如今的纯电汽车，大众、丰田、日产等品牌沉浸于油改电，而国产车的纯电汽车却是百花齐放。没有了发动机变速箱的电动汽车，让国产车终于获得了和国外汽车品牌同时起跑的机会，这一次鹿死谁手，可真的说不准了。
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